Traficul de marfă de pe Aeroportul Internațional Henri Coandă a înregistrat, în ultimele săptămâni, o scădere accentuată, potrivit informațiilor din sectorul logistic. Evoluția apare la scurt timp după intrarea în vigoare, de la 1 ianuarie, a unei taxe de 25 de lei pentru fiecare colet extracomunitar, măsură care vizează livrările provenite din afara Uniunii Europene.
Surse din industrie indică faptul că volumele de marfă destinate României, dar și altor state din regiune, precum Grecia, Bulgaria sau Austria, nu mai tranzitează România, fiind redirecționate către alte aeroporturi din Uniunea Europeană.
De ce sunt redirecționate coletele din afara UE
Introducerea taxei aplicate coletelor extracomunitare, asociată în spațiul public cu inițiativa promovată de Ilie Bolojan, nu a redus volumul comenzilor online de pe platforme precum Temu, Shein sau Alibaba.
În schimb, operatorii logistici au ales să schimbe rutele de intrare în Uniunea Europeană, trimițând mărfurile către state unde nu se aplică o taxă similară. Principalele puncte de intrare ar fi aeroporturi din Bulgaria și Ungaria, în special cel din Aeroportul Internațional Budapesta.
Cum dispare taxa de 25 de lei pentru România
Odată ce mărfurile intră în UE printr-un alt stat membru și sunt apoi livrate în România din interiorul Uniunii, coletele nu mai sunt considerate extracomunitare. În aceste condiții, taxa de 25 de lei per colet nu mai este aplicabilă, deoarece proveniența formală este una intracomunitară.
În plus, mai multe platforme de comerț online și-au deschis centre logistice și filiale în UE, ceea ce facilitează acest tip de distribuție.
Impact bugetar: pierderi mai mari decât încasările estimate
Estimările inițiale indicau că taxa ar fi urmat să aducă la buget aproximativ 38 de milioane de euro anual. În contextul redirecționării fluxurilor cargo, aceste venituri riscă să scadă drastic, până la niveluri nesemnificative.
Mai mult, specialiștii avertizează că România ar putea pierde suplimentar încasări importante din TVA și taxe vamale, deoarece mărfurile nu mai intră în UE prin puncte vamale românești. Potrivit calculelor din sector, pierderile totale ar putea depăși 100 de milioane de euro anual.
Efecte asupra aeroportului și sectorului logistic
Scăderea traficului cargo afectează nu doar încasările statului, ci și:
activitatea operatorilor logistici;
volumele de muncă din zona transportului aerian;
competitivitatea României ca hub regional de distribuție.
Reprezentanți ai industriei avertizează că, fără ajustări ale politicii fiscale, România riscă să piardă definitiv fluxuri comerciale importante în favoarea statelor vecine.
Un subiect în continuare deschis
Deocamdată, autoritățile nu au anunțat modificări privind taxa aplicată coletelor extracomunitare. Situația de pe Aeroportul Otopeni rămâne însă atent monitorizată, pe fondul îngrijorărilor legate de impactul economic și bugetar pe termen mediu.